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排放超标,被罚款的该是车主吗

时间:2015-11-23 10:31来源:汽车之家 作者:汪军艇 点击:

       [导读]遥感检测本就是一个不靠谱的检测方式,更何况车上还有OBD。

       说到汽车尾气排放监管的事儿,实际上,这事好像离我们普罗大众很远,但包括北京市在内,很多地方早就在做这事儿了。
       早期的时候,还只是上路抓抓黄标车、冒黑烟的,这几年,一种叫做遥感排放检测设备的东西,开始发挥威力,很多人,尤其是北京车主,都被这玩意儿“抓”过,不仅要罚款,还得去维修、检测。
       之所以我要把这个“抓”字打上引号,是有原因的。我们可以说抓小偷、抓罪犯、抓违章,虽然排放超标现在也算是违章,但是用遥感排放检测设备来“抓”,可靠程度太低!


 

       遥感检测设备是个什么东西?予墨网上查了一下,是一种利用红外线、紫外线的发射与反射,来分析汽车在某一个瞬间的污染排放值,能测出一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物,这三种污染物正是排放控制中被严格要求的污染物。
       2017年之前,北京计划上马150台固定式遥感排放监控设备,在车辆集中的路口监控车辆状态。而京津翼也将会联合执法,对检测出的超标车进行联合执法。这半年来,网上就有不少朋友爆料,莫名其妙的被通知排放超标,要交罚款。
       这原理听起来挺科技,但是真的就能测的准吗?第一财经去年发表过一篇文章,标题是《资质过期 尾气检测仪为何入围政府采购》,里面就着重提到了这种遥感检测仪器的准确率能有多高:
       国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清说,依目前的技术水平,遥感检测最多告诉你,“你可能有病了”,但到底有没有生病、是什么病、怎么治,遥感检测没法正确告诉你。
       “遥感检测数据有效性差,只能作为尾气检测的辅助手段。”北京理工大学机械与车辆学院教授刘昭度说。
       一些机动车遥感设备生产厂家也承认,“遥感检测有效数据不高,高污染排放车辆的识别率不理想,车型的差别如排气管高度的不一致也会带来测量误差。”

       专家还说,车辆尾气遥感检测技术目前在欧美国家也只是用于排放特征研究,并没有作为执法工具。
       一位已经离开排放遥感设备的朋友向予墨爆料,排放遥感设备在试验室的误差都在10%以上,实际情况偏离就更加离谱。而且,受到测试环境的影响很大,车辆间隔太小、多车道检测有可能会被旁边车辆的光路遮挡,车身结构,以及温度,湿度,风速甚至光照强度都有很大影响。能测试出结果的概率,理想状态下大约40-70%,不理想状态下只有10%-30%。
       专家的观点和这位爆料人士的说法都证明,这个设备用来做排放是否超标的绝对判断,可信度能有多高。
       而在予墨来看,几乎所有的排放标准,都是按照一个循环的测试,来计算平均每公里的油耗的。即使是最简便的双怠速,那也是高低不同转速的测试值。遥感测试仪依靠反射光,所谓的0.7秒就能检测出来,那只能是车辆在运行过程中一个点的排放值。汽车尾气排放,不同动力情况下排放差异很大,而依靠这个点来判断排放超标,这哪有合理可言?
       更何况,遥感设备本身还有测试误差,而且误差都在10%以上,这么大的误差,作为判断排放超标的依据,说服力何其微弱?所以,遥感检测技术在欧美国家,只用于排放特征研究。而在北京之外的大多数省市,它也只是一个检测辅助设备。

▲ 天津市在遥感测试有问题之后再进行复检
       天津北方网的一篇报道中就提到,今年8月份他们也开始搞遥感检测,发现一辆白色夏利超标,于是拦了下来做进一步的手动复检。检测结果是排放是合格的,于是予以放行。
       西安的一个哥们的遭遇,同样说明问题。他被通知说两项尾气排放超标,五天后到监测站查,两项不超标,但是第三项超标了。这两个例子就很说明问题:第一,遥感检测结果并不靠谱;第二,遥感检测只能作为在用车排放检测的辅助工具。
       可是,为何北京市huanbao局就这么牛,敢把遥感检测设备的结果,直接作为处罚依据呢!?这不就是用不公正公平的法律,来判决一个人该蹲几年牢么?今年7月份北京市huanbao局召开发布会,上半年共查处汽车尾气排放超标3674起,共处罚金182.4万元。
       用遥感设备测试汽车尾气排放超标不超标的准确度是一方面,即使真的超标了,就一定是要车主付出代价吗?或许北京huanbao局要说了,车主不负责,难道要车企负责,要中石化、中石油负责?
       中石化、中石油有没有责任,这还真是解不开的谜。就算它们有责任,予墨估计你也没招治理它们。但车企难道就不可能有责任吗?
       不管是美标、欧标还是国标,都有个OBD的功能在里面。从2009年7月1日起,所有能够卖出的新车,都要求是必须有OBD。也就是说,国三以上排放标准的车型,基本都是有OBD。

▲ 左上角就是故障灯,如果你车上的灯亮了,一定要去检查
       OBD是干嘛的?它是英文On-Board Diagnostic的缩写,监测车上排放是不是超标,就是它的工作之一。如果仪表上的故障灯不亮,那就说明汽车尾气排放是合格的,车主就不用去检测自己的车子是不是排放超标了。
       如果车子在保修期内,且故障灯没有亮,那就说明车载电脑判断出车子排放很正常。但若汽车的排放在检测时却有麻烦,那责任就是在厂家——明明出了问题,你为啥不告诉我?没有OBD,车主怎么会知道,车子的排放会不会超标,谁没事就跑检测中心去测测尾气排放?
       如果故障灯亮了,车主还不去维修,结果被抓了,那责任就是在车主身上,该罚多少就罚多少。北京市政府通过遥感检测,不管车上是不是有故障灯亮,直接就给车主罚款,这难道很合理?
       OBD最早起源于美国,如今已经发展到第三代,如果发现车辆的排放有问题,直接就将信息传递到管理部门,不维修就抓你罚你。再加上路上的抽检,这样的综合管理,才是正确的在用车排放控制机制。
       予墨总觉得,汽车尾气排放控制是大事、急事,但即便如此,也仍然不能凭感觉做事。像现在这样用遥感检测设备就罚款,对很多被罚车主而言是很不公平的。即使被罚了,也起不到任何作用,谁也不可能没事儿就去查查自己的尾气是不是超标了。只要你用对方法,真正把那些主动乱搞尾气排放、蒙混过关的抓出来,罚再多,你也站得住脚,予墨我也支持。